Диагностика, автосервис, прошивка двигателя, увеличение мощности
Автосервис в Самаре, Алма-Атинская 60В

+7 (846) 205-44-22

 

Удаление сажевого фильтра в Самаре

Дизельный сажевый фильтр может быть полностью удален: вырезан и отключен, у нас в сервисе в Самаре. Если это именно то, что вам нужно, то просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами на программное удаление (отсутствие кодов неисправностей, регенерации, потери мощности) вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе. Используем профессиональное дорогостоящее оборудование для перепрограммирования, которое исключает повреждение блока управления двигателем, как в случае с дешевым китайским оборудованием. Качественные проверенные решения, которые гарантируют отсутствие регенерации (прожига) фильтра, аварийного режима с потерей мощности, кодов неисправностей ТОЛЬКО по сажевому фильтру, датчику разности давления и ЕГТ. Все остальные системы автомобиля будут диагностироваться в прежнем режиме! Огромный опыт! Гарантия 5 лет на проведенные работы!

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр представляет собой «банку» после выпускного коллектора дизельного двигателя, в которой расположены керамические соты, улавливающие частицы несгоревшей сажи. Вошел же он в жизнь автомобилестроения с приходом норм токсичности EURO4 в 2005 году. И хотя некоторые автопроизводители начали внедрять DPF (diesel particulat filter, т.е. фильтр частиц) даже немного раньше, все же это не носило массового характера. Более того, для российского рынка автомобили до сих пор зачастую поставляются без «сажи».
За наполнением сот сажей с помощью датчиков ЕГТ, датчика дифференциального давления и датчика массового расхода воздуха следит программа блока управления двигателем.
Т.к. объем впускного воздуха и «выпускного» равны, то с помощью ДМРВ можно рассчитать расход отработанных газов. Датчик ЕГТ определяет температуру и соответственно плотность газов. Далее, датчик дифференциального давления на основе этих параметров получает данные о противодавлении, благодаря которому рассчитывается количество сажи в фильтре. Если её содержание высокое, то происходит регенерация фильтра, т.е. очистка, путем дожига частиц сажи. Регенерация же разделяется на пассивную и активную.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит при движении по трассе. В таком случае температура ОГ равна 350-500 градусам, что достаточно для «прожига». Такая регенерация наиболее желательна, чем…

Активная регенерация

Активная регенерация сажевого фильтра, близко расположенного к коллектору, заключается в дополнительном впрыске топлива(постинжекция), когда поршень находится в нижней мертвой точке. Дополнительно прикрывается дроссель, закрывается ЕГР, чтобы уменьшить количество кислорода. Несгоревшее топливо попадает в катализатор и дизельный сажевый фильтр и сгорает там вместе с накопившейся сажей.  Признаком этого может быть белый дым, а также повышенные холостые обороты, расход топлива, а главное возросший уровень масла. Точнее масла разбавленного соляркой, т.к. несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндра и в картер. А потому известны не единичные случаи проворота вкладышей коленчатого вала, когда «регенерировать» надо уже весь двигатель. То же самое происходит и с «сажей» расположенной в отдельной «банке» достаточно далеко от катализатора. В таком случае подается специальная жидкость(например присадка Иолис), которая вступает в реакцию с частицами сажи и позволяет выполнить прожиг при более низкой температуре. Присадка заливается в отдельный бачок и ее хватает до 100 000км. Такая система больше присуща автомобилям с моторами группы PSA, т.е. Peugeot, Citroen, Ford, Mini и т.д.
На автомобилях VAG (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche…) такая присадка не требуется.
Отдельно скажем, что регенерация включается только на исправном моторе, т.к. например, при наличии ошибки по дросселю она просто напросто не запустится, возможен будет только принудительный запуск с помощью диагностического сканера.

Есть ли сажевый фильтр?

Чтобы узнать, есть ли сажевый фильтр на вашем автомобиле, достаточно заглянуть под днище. Обычно «сажа» установлена как можно ближе к выпускному коллектору, обычно сразу же после катализатора в одном с ним корпусе. Это необходимо, чтобы обеспечить максимально высокую температуру внутри сот. Идентифицировать дизельный сажевый фильтр можно по двум металлическим трубкам, расположенным до и после фильтра, которые «идут» к датчику дифференциального давления. Если их нет, то установлен только «кат», который имеет бОльшие соты, забивается реже и никак не диагностируется в дизельных автомобилях. Зачастую в сервисах удаляют не то, что нужно, а именно каталитический нейтрализатор, ошибочно полагая, что это «сажа».

Диагностика

Срок службы данного «девайса» 60-500 тыс. км и напрямую зависит от стиля вождения. Водители, перемещающиеся на автомобиле только по городу сталкиваются с проблемами уже через 60 000км. Водители коммерческих транспортных средств через 200-500 тыс.км
Также проблемы возникают в морозы, когда температура выхлопных газов недостаточна для прожига.
Кроме того, необходимо использовать моторное масло, предназначенное для дизельного двигателя c сажевым фильтром!
В случае неисправности какого-либо датчика многократно включается регенерация, затем автомобиль теряет мощность, т.к. программа переводит работу двигателя в аварийный режим. На приборной панели загораются вот такие «радующие глаз» лампы :
Самый распространенный код неисправности P2002.
Хотя нам известны случаи, когда владелец автомобиля лишь жаловался на повышенный расход топлива и какие-либо ошибки отсутствовали, хотя проблема была решена после отключения «сажи».

Что ж мне делать-то теперь?

Способов решения проблем три:

1. Снять и промыть дизельный сажевый фильтр, активировать регенерацию с помощью диагностического оборудования. Хотя обычно этот способ не работает. Иногда, из-за включения регенерации при забитом фильтре из-за высокой температуры даже загорается защита двигателя, а затем и весь мотор.

2. Купить новый. Пусть вас не вводит в заблуждение слово «фильтр». По крайней мере этот дизельный фильтр дороже любого другого «расходника» и стоит около 1000-2000 евро. Для некоторых стран устанавливается два сажевых фильтра, поэтому и расходы умножаются на два, соответственно.

3. Удаление сажевого фильтра. Это самый популярный способ, надежный и дешевый, при учете стоимости нового сажевого фильтра. Недостаточно просто выбить фильтр, необходимо также программное удаление, в противном случае двигатель перейдет в аварийный режим работы и автомобиль вряд ли разгонится более 100 км/ч из-за отсутствия мощности. Вот тут-то мы вам и можем помочь! У нас огромный опыт, проверенные качественные решения по программному отключению данной системы на большинстве дизельных автомобилей, адекватные цены, работаем быстро! Весь ряд автомобилей группы VAG делаем через диагностический разъем! С ценами и характеристиками вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.
Удаление и отключение сажевого фильтра никоим образом негативно не влияет на ресурс и работу двигателя. Наоборот, из-за отсутствия регенерации масло будет меньше стареть.

Необходимо физическое удаление сажевого фильтра после отключения?

Обязательно! После того, как было выполнено программное удаление сажевого фильтра отсутствует регенерация. По этой причине, даже новый фильтр очень быстро забивается сажей, что ведет к противодавлению в выхлопной системе, а это повышает нагрузку на турбину, увеличивает температуру отработанных газов и в целом мотор перестает «дышать». Мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда даже после выключения аварийного режима работы двигателя мощность практически не возрастала. И только после физического удаления сажевого фильтра к автомобилю возвращалась былая мощность.
В нашем сервисе есть специалисты, которые могут провести эту процедуру.

Что из себя представляет программное отключение сажевого фильтра?

Многие полагают, что удалить дизельный сажевый фильтр все равно, что сделать компьютерную диагностику, чтобы прочитать коды неисправностей. Это совершенно не так… не так просто и не так быстро.
В большинстве случаев чтение и запись прошивки производится через диагностический разъем OBDII.
Хотя иногда при работе с автомобилями, выпускаемыми примерно с 2009 года, приходится снимать блок управления двигателем с автомобиля, открывать его, подключать непосредственно к плате провода. Крышка ЭБУ крепится на очень жесткий герметик и дополнительно по одному краю приклеена к плате термоклеем. Опытному специалисту не представляется труда открыть блок, в то время как новичок вполне может оторвать элементы от платы в процессе открытия.
Так же, на новейших BMW F-серия, Mercedes и т.д. плату нужно вынуть полностью, чтобы получить доступ к т.н. бут пину, т.е. точке(-ам), подключившись к которой процессор можно перевести в режим программирования. Сложность заключается в том, что плата приклеена в 3 точках термоклеем и при отрыве может быть повреждена. Кто бы что не заявлял, операция эта несет в себе риск и вы можете убедиться в этом сами, пробив оригинальный номер блока управления в любом автомагазине. ЭБУ будет в наличии на складе. К тому же, даже после успешного вскрытия, необходимо восстановить термоклей, иначе блок просто напросто сгорит в жаркий день, когда вы будете стоять в пробке.
Чтобы этого избежать, мы используем только лицензионное оборудование для перепрограммирования, которое в отличие от китайских клонов оригинального оборудования, работает с прогнозируемым положительным результатом.
Также, практически все, включая новейшие модели, автомобили группы VAG (VW, Audi, Skoda, Porsche, Seat), Land Rover делаем через диагностический разъем, что значительно сокращает время работы. Так отключение на автомобилях VAG занимает около 30 минут. В противном случае время работы могло бы составить 2-3 часа.
Чип-тюнинг в Самаре
График работы: ежедневно с 09.00 до 21.00 Воскресенье - выходной. Предварительная запись
Чип тюнинг, прошивка в Самаре
Наши работы в социальной сети ВКонтакте